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北京應推廣建設停車場合理規劃
占地面積不變,但停車位翻倍增加。記者近日從規劃部門獲悉,本市首批立體P+R停車場開始規劃。它將在提升土地利用率的同時,緩解目前地鐵沿線停車位緊張的現狀,吸引更多的人換乘公交。
所謂 P+R,就是將私家車停靠軌道交通站口,乘坐軌道交通前往目的地。私家車主改乘坐公共交通,可享受2元停一天的優惠。自2007年起,本市在軌道交通線路或快速公交線路末端試點設置了一批P+R停車場。停車場規模原則上不大于5000個車位,通過低廉的停車費和便捷的換乘引導部分私家車車主乘坐公共交通。
根據相關統計,截至目前,本市在9條地鐵線路的25座站點啟用了30座P+R停車場,停車位總計超5000個,仍處于供不應求的狀況。“地鐵車站周邊土地經濟價值較高,多用于商業開發,可供P+R停車場建設的用地十分稀缺。”據介紹,規模超過500個車位宜采用立體式停車,相較于平面停車場,建設或改建立體停車場可實現土地的集約利用,提供更多的停車位。在提倡地鐵設計一體化的今天,隨著軌道交通新線同步規劃、同步建設、同步運營P+R停車場,在用地緊張的條件下,立體P+R停車場有望成未來趨勢。
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